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2月PACK装机量top20:比亚迪/宁德时代/捷新动力前三
来源:起点锂电大数据 发布时间:2019-03-18

动力电池PACK市场参与企业主要有三种类型,分别是车企、电池企业和专业第三方PACK厂,出于降成本和掌握核心技术的考虑,当前越来越多的车企和电池企业通过自研或者收购的方式布局PACK市场,第三方PACK的生存空间被进一步压缩。

起点研究院(SPIR)数据显示,2019年2月国内动力电池PACK装机量约5.28万套,同比增长了43.2%,其中车企提供配套的约有2.4万套,占比46.2%,电池厂提供配套的约有1.8万套,占比33.4%,第三方PACK企业配套的有1.1万套,占比20.4%。

从企业数量来看,2月PACK装机量企业共有55家,其中电池企业最多,共有27家,其次为车企,共有17家,而第三方PACK企业只有11家。

在排名前十的企业中,车企有比亚迪、长城汽车、上汽大众、华晨宝马、重庆长安5家,电池企业有宁德时代、卡耐、比克3家,由于捷新动力与车企和电池企业有着密切的关系,严格来说,在top10企业中真正的独立第三方PACK厂只有普莱德一家。

普莱德.jpg

对于第三方PACK厂来说,一面是捷新动力、普莱德等龙头企业占据山头,一面是车企及电池厂不断蚕食市场,两面夹击下生存唯艰。

第三方PACK厂要想自救,第一条路是像普莱德一样“求嫁”,通过与车企、电池厂的资本合作或借助大股东的强大资本力量迅速壮大;第二条是像欣旺达一样向上延伸,从而形成电芯、电池一条龙的产业链;第三条是避开动力电池领域,在低速车、电动自行车、电动工具、储能等细分领域发力。

以下为2019年PACK装机量top20榜:

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上汽助力,捷新动力排名第三

捷新动力成立于2010年,由上汽与万向投资成立,其中上汽投资51%,万向集团49%。公司拥有上海与南京两大制造基地,上海工厂目前拥有一条模组自动化生产线,年产能达6万台,PACK线年产能最大可达12万台。2018年,捷新动力电池包销售超10万台套。

今年1月捷新动力PACK装机量为9457套,排名第三位,2月装机量为6043套,排名仍然第三,市场占有率为11.4%,全部为上汽提供配套,其中为上汽荣威配套5734台,为上汽名爵配套319台。

数据显示,2018年上汽新能源销量约为9.7万辆,其中荣威ei6 达到3.3万辆,同比增长达到了273.6%。上汽乘用车公司副总经理俞经民表示,2019年上汽新能源汽车的销量目标要在去年的基础上再翻一番。

受益于上汽新能源汽车的快速增量,预计未来捷新动力PACK装机量将进一步增长。

联合CATL/北汽,普莱德稳坐第三方龙头

普莱德是当前国内最大的动力电池PACK龙头企业,公司成立于2010年,最初由北大先行、北汽集团、宁德时代和福田汽车合资成立,四家公司分别持股38%、24%、23%和10%,2016年普莱德被东方精工作价47.5亿元收购100%股权。

今年1月,普莱德PACK装机量为5113套,排名第4位,2月装机量3968套,仍然排名第4,主要为北汽及北汽新能源的乘用车,北汽福田的客车、北京宝沃的的乘用车提供配套。

2月25日,普莱德与宁德时代、北汽新能源签订了战略合作协议,三方将在2019年起后续5年进行业务深化合作,宁德时代将与北汽新能源将成立联合研发团队,在新型动力电池包方面开展深入合作,量产阶段由普莱德负责该新型动力电池包的生产。

在去年年3月,普莱德还与北汽新能源签订了18.69亿元的大单,北汽新能源在2018年1-6月向普莱德下发合计约3.8万台动力电池的采购订单。

与北汽的合作一定程度上保证了普莱德的业绩,不过根据最新业绩快报,普莱德母公司东方精工2018年营收66.7亿元,同比增长42.32%,净利润亏损高达34.2亿元,同比下滑了798.16%。

业绩下滑原因是,东方精工认为收购北京普莱德100%股权而形成的商誉存在大额减值迹象,为此提计了约34.5亿元的商誉减值准备。

当前车企、电池企业自建或投资建设PACK厂已成为趋势,留给第三方PACK厂的机会已经不多了。东方精工提计大额商誉减值,也正是考虑到普莱德未来业绩增长或存在较大变数。

此次普莱德通过与北汽、宁德时代合作,打通了上下游供应链,一定程度上改变了腹背受敌的局面,可以在PACK群雄割据的战场上获得一杯羹,但第三方PACK厂未来的命运如何,还要看市场发展的需求。

责编:chai




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关键词标签:新能源|锂电池|比亚迪|宁德时代

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