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【原创】2018年12月PACK厂装机量TOP20:宁德时代/比亚迪/普莱德领衔前三甲,国轩/力神紧随其后
来源:起点锂电大数据 发布时间:2019-01-14

众所周知,无论哪种类型的动力电池单体,都必须经过PACK成组、检验合格之后,最终才能使用在新能源上。

而当前,新能源东风正劲,市场需求不断增加。就拿2018年12月来说,整体市场增量就非常明显。

据起点研究(SPIR)统计显示,2018年12月新能源汽车电池装机量为13.37GWh,同比增长了45.48%,环比增长50.06%。

可见,整体市场环境的带动下,PACK需求也随之水涨船高。而为了抢占更多市场份额,不少企业加入了市场争夺战中。

目前来看,我国电池PACK技术总体由三类主体实施:电芯制造企业,整车制造企业和第三方独立或合资的专业PACK公司。

其中,电芯企业涉足PACK的主要包括国轩高科、力神、宁德时代、沃特玛等电芯企业;整车企业做PACK的代表企业有比亚迪、江淮汽车等;专业的PACK企业主要有欣旺达、德赛、普莱斯、上海捷新等。

不难看出,PACK市场的竞争十分激烈。而在过去的12月份中,各家企业经过一番较量之后,TOP20名单新鲜出炉,具体如下:

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宁德时代、比亚迪、普莱德冲进前三甲

从上图不难看出,宁德时代以3.64GWh的装机量一路遥遥领先,比亚迪则以1.86GWh的成绩位列其二,虽与比亚迪的差距比较明显,但取得这个成绩,也是非常可观的。而普莱德则以0.66GWh的成绩取得了12月份的第三名。

比较可惜的是国轩高科虽和普莱德的PK比分咬得比较紧,但最终无缘前三。

事实上,国轩高科的12月份的PACK装机量大多数也都来自于车企,不过相对前三甲企业而言,订单量相对较小,比较大订单的来自于新楚风汽车、安凯汽车、中通客车、江淮汽车、成都大运汽车等。

值得一提的是,上汽时代在12月取得了前十的成绩,表现也是相当亮眼。

上汽时代是2017年宁德时代与上汽集团合资成立的。其中上汽持股51%,宁德时代持股49%。作为合资公司,上汽时代可以得到两方面资源的倾斜,加之其主要也是进行PCAK的生产和制造,专注度更高,因为能够快速占领市场。 

综合来看,前三甲差距比较明显,从第四名天津力神往后,其实装机量差距都不是太明显,可能稍微再加把火候,整体名次就可以再往前靠一靠。而这也充分说明,市场竞争程度之激烈。

前三甲大放异彩背后

(1)宁德时代

宁德时代算是国产企业快速崛起的代表了,发展至今,其已经形成了一体化并且是可循环的产业链条。这也难怪其在PACK市场竞争中,能够狠甩其他家企业一大截了。

据起点锂电大数据记者了解到,在PACK方面,宁德时代在此前“牵手”了很多车企,这在一定程度为其12月的订单量做了充足的保障。

据了解到,在12月份为宁德时代PACK装机量做出贡献的车企就包括吉利、东风、北汽、东风汽车、广汽、宇通客车、上汽、中通客车、湖南中车、上海申龙客车、南京金龙客车等多家知名车企。

(2)比亚迪

据了解,目前在PACK方面,比亚迪有一大部分是供应集团使用。作为国内市场占有份额较大的车企,其本身就可以消化掉非常多的PACK订单,这是其优势之一,因而冲进前三甲也是情有可原。

不过,相较于宁德时代更加善“外交”的市场策略,比亚迪看起来就会显得相对封闭一些。虽然其也有跟的其他的一些车企进行合作,不过就12月的装机量贡献度来看,外部消化的量相对较小。这可能是其不敌宁德时代的原因之一。

不过,在2018年11月,比亚迪西安年产30GWh动力电池项目一期工程正式开工。项目投资约42亿元,计划建设年产10GWh动力电池电芯(CELL)、组装生产线(PACK)及检测线,项目将于2019年投产。一期项目达产后,可实现年产值110亿元。看来,比亚迪已经开始蓄力了。

(3)普莱德

普莱德可以说是占据了一定的先天优势,其股东是北大先行、北汽集团和宁德时代等业内领军企业,自然也占据一定的资源优势。

在游方面,其高度绑定宁德时代掌握优质电芯,采购量占宁德时代电池出货量的28%;下游背靠整车龙头北汽新能源、中通、北汽福田,享龙头溢价。

加之其拥有强大的PACK定制化开发技术与工艺设计实力,能快速响应车厂客户需求。经过多年深耕,已经成为PACK领域绝对龙头。

值得一提的是,此前普莱德与北汽签订了PACK方面的相关协会,北汽不低于50%的电池PACK将购自于普莱德,这也使得其业绩能够保持高增长。

小结

2019年已来,新一轮较量已开始,未来谁能在激烈的市场中脱颖而出呢?

业界人士认为,与整车厂、电芯厂相比,拥有核心研发能力的专业PACK厂商可以针对车厂不同车型,及时调整设计方案,匹配度是最高的,后期的竞争优势会相对明显。

不过,也有一部分人认为,电芯及整车企业可以实现内部消化,在整个PACK领域也占尽了优势。

当然,合资或独资企业,因具备强大的资金支持和占据了一定的资源优势,在市场中也具备较强的竞争力。

综上,整车厂和电芯厂想挤掉做PACK的厂几乎不可能,但是专业做PACK的企业市场份额想要超过整车厂和电芯厂也不大可能实现,最后留存的PACK厂,必然都是拥有一定技术创新能力的企业。

责编:刘苗苗






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关键词标签:PACK

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