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福斯特江苏总经理吴松坚:兼顾安全 平衡比能量与寿命才是锂电最优发展方式
来源:远东福斯特江苏 发布时间:2019-04-24

4月16日,2019年上海车展正式拉开帷幕。本次车展共计展出130余辆新能源车型,天际、小鹏、合众、理想、零跑、爱驰汽车等首次亮相上海车展,为其注入了新产品和新理念。电池作为新能源汽车的“心脏”,借助于车展契机,我们专访了远东福斯特新能源江苏有限公司总经理吴松坚博士。关于退补对动力电池行业格局的影响、动力电池技术的发展方向、企业如何应对市场高压等热点问题,吴博士都一一分享了自己的见解。

远东福斯特新能源江苏有限公司(以下简称:远东福斯特江苏)致力于软包动力电池产品,选择软包电池路线,远东福斯特江苏有自己的考量。“相比卷绕形式的圆柱和方形电池,叠片式的软包电池内部发热均匀,循环次数和寿命更高,同时安全性也更高,这十分符合新能源汽车的发展需求。”吴博士对软包电池的优势进行了分析,同时也表示“方形电池更适用于大巴或特种车辆,而圆柱电池对异形电池包的兼容则更有优势。”而吴博士此前在佛罗里达与美国五大车厂的交流情况,也印证了软包电池今后在乘用车领域较大的发展优势。“但软包不会一枝独秀,三种类型电池合理应用于合适的市场,让客户得到最大利益才是今后的趋势。”

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(远东福斯特新能源江苏有限公司总经理 吴松坚)

同时,采用铝塑复合膜作为外壳的软包电池,容量较同等尺寸规格的钢壳锂电(方形、圆柱电池)高10~15%、较铝壳电池高5~10%。但能量密度越高,安全性和循环寿命越差的理论同样适用于软包电池。对此吴博士强调,不能盲目追求能量密度,兼顾安全性,平衡能量密度与电池寿命才是最优的发展方式。

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(右 远东福斯特江苏总经理吴松坚 左 电咖董事长兼CEO 张海亮 )

相比动力电池本身的发展路径,行业面临的竞争更值得关注。补贴的下降取消让传统日韩电池巨头有了进入国内市场的机会,一场激烈的竞争似乎在所难免。但对于这个局面,吴博士则持乐观态度“在原材料成本、设备及生产成本和市场空间方面,中国都有着较大的优势,但技术储备还是日韩更胜一筹。”例如在正极材料方面,国内三元高镍起步较晚,材料以及电芯生产配套设施受到国外厂家牵制比较大,这让国内整个正极材料行业承受较高的压力,但日韩的技术优势同样会促进国内电池企业的发展。最终洗牌后会留下优质企业与日韩企业共分市场。

在动力电池未来的体系选择上,固态电池是一个颇具热度的话题。从理论上讲,传统的液态电解质锂电池极限能量密度不可能高于500Wh/kg,而全固态电池预估最大潜力值可高达900Wh/Kg。另外固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液,搭载固态电池汽车的自燃概率会大大降低。吴博士认为,全固态电池的应用普及在未来10年内还有较大的问题,但软包电池对全固态电池有良好的兼容性,最适合固态电池的发展。因此远东福斯特江苏也会在未来2-3年内向准固态电池方向发展,准固态液体电解质质量百分比<5%,对安全性方面有很大的提升。

远东福斯特新能源江苏有限公司(以下简称:远东福斯特江苏)成立于2016年10月,是远东智慧能源股份有限公司(简称:智慧能源、股票代码:600869)的全资子公司。项目总投资66.8亿元,占地面积1000余亩,总建筑面积43.6万平米。计划2019年5月一期投产,2020年底二期投产。整个项目将在3年内全部建成并达产,至2021年预计实现总产值250亿元。





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关键词标签:上海车展|福斯特|动力电池|吴松坚

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