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疫情下的动力电池行业:装机量大幅下降!
来源:爱卡汽车 发布时间:2020-02-14
2020年开年最大的黑天鹅恐怕就是至今仍未完全消除“新冠”疫情,本次疫情不仅对人民群众的生命健康安全带来了巨大的威胁,同时也使得很多行业遭受到不小的经济损失。可以看到的是,餐饮、旅游、零售、文娱等行业都受到波及,作为工业制造业缩影的汽车产业也面临着巨大压力,而身为新能源汽车的上游,动力电池行业在本次危机中也无法做到“独善其身”。

疫情突如其来,冲击在所难免
对动力电池行业的影响主要来源于停工停产、交通管制。由于疫情强烈的传染性和一定的潜伏期,春节期间国家启动了限制人口流动的措施,同时将春节假期延长,2月10日之后,还有不少地方企业将假期进一步延长或选择在家办公等方式。工厂的延期开工,使得原本的订单只能顺延或削减,打乱了许多动力电池企业的节奏。
经济活动的停滞也造成主机厂和车市的“急刹车,原本新能源汽车由于补贴大幅下降、经济下行等因素,造成2019年市场表现不尽如人意,如今疫情进一步导致终端销售滑向低谷。有个别主机厂曾透露,如果停产超过一月,恐将带来消费端的萎靡,车市的表现将继续恶化。下游销售受阻,身处上游的动力电池行业也一定会受到冲击。
装机量明显下降
实际上,从一月份的装机量上我们也不难看出,动力电池行业受到的短期影响确实不小。今年1月我国新能源汽车产量同比下降超过50%,生产大约4.85万辆;动力电池装机量约2.32GWh,同样下降超过50%。
行业龙头宁德时代1月装机量为1331.5MWh,同比下滑近40%;比亚迪1月份动力电池及储能电池装机总量约为0.366GWh,其中动力电池装机量约为0.251GWh,同比下降83%;另外像孚能、亿纬锂能、力神、中航锂电的装机量均大幅下滑,只有塔菲尔、国轩高科等相对有所增长。
主要产能地非疫区,疫情影响有限
疫情所带来的短期影响显而易见,不过国内的动力电池主要产能并非处在湖北地区,如果疫情得到尽快控制,在正常的经济秩序下,带来的影响也较为有限。目前动力电池产业已经形成产业集群,产能主要分布在广东、江苏、浙江等华南、华东地区,其中大多数地区已经陆续复工,生产正在逐步恢复过程中。并且动力电池并非劳动力密集型产业,电池材料与模块组装的自动化程度很高,尽管人员流动受到一定限制,但生产所受到人力的影响比较有限。
截止到本月10日,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源在内的多家动力电池企业已经复工,虽然多数企业为分批次复工,无法做到完全恢复原有产能,但对于一些应急订单的排产已经进入正轨,并且随着时间的推移,情况将持续好转。
龙头企业守住资本护城河
动力电池行业如今已经进入巨头竞争阶段,大型企业在面临“新冠”疫情此类事件时,应对措施则更为多样。
2月3日,A股开市第一天,受疫情影响,不到3800只股票的A股市场,收盘有3187只个股跌停,全天市值蒸发近5.2万亿。而宁德时代在此前放出为国产特斯拉提供动力电池的消息,当天股价逆势上涨3.67%,之后接连两天强势涨停,极大缓解了疫情所带来的压力。
2月8日,比亚迪集团宣布新增生产线制造口罩等消杀隔离物品。由于集团所涉及业务极多,汽车制造所涉及的聚丙烯材料正是口罩的核心材料,很轻松地打上了这一“快车”。
比亚迪同时生产燃油车和新能源车,并且一直采取动力电池自主供应的原则,因此受此次疫情冲击较大,目前比亚迪动力电池被划进汽车板块,进军口罩生产的原因之一,无疑是用集团战略对冲疫情负面影响。“口罩概念“让比亚迪逆势大涨,2月10日比亚迪股价最高接近涨停,最终涨幅停留在5.23%。
编辑点评:“新冠”疫情对整体经济社会的冲击不容小视,动力电池行业受到的短期影响也比较大。行业巨头抗风险能力较强,行业中腰部及尾部企业的生存状况则更加容易产生波动,目前已有多方声音表示希望相关政策出台予以扶持。不过从动力电池产业集聚、巨头竞争的现状来看,疫情所带来的长期影响比较有限,随着复产复工逐步展开,动力电池行业将很快重新走上正规。

责编:Molly




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关键词标签:疫情

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