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发力细分领域,磷酸铁锂将强势回归
来源:起点锂电大数据 发布时间:2019-04-23

起点研究院(SPIR)数据显示,2019年一季度磷酸铁锂装机量为2.75GWh,占整体的比重为22.3%,与去年同期相比,装机量同比增长了88.8%。

与三元电池相比,装机量基数仍然比较小,但是随着补贴退坡,今年一个明显变化是,磷酸铁锂正在强势回归,多家动力电池企业已在部分乘用车上切换磷酸铁锂电池,此外,从2019年工信部发布的四批目录来看,磷酸铁锂电池配套占比也逐步提升。

从50%-70%,车企换装磷酸铁锂

在工信部发布的第316批公告中,配套磷酸铁锂电池的车型有73款、占比50%在第317批公告中,配套磷酸铁锂电池的车型有49款、占比达58%在第318批公告中,配套磷酸铁锂电池的车型有164款、占比61.9%而在最新发布的319批公告中,配套磷酸铁锂电池的车型有244款、占比达到69.7%

当前客车和专用车领域以磷酸铁锂为主,乘用车领域虽然以三元为主,但磷酸铁锂的应用也在逐渐起量,大有反扑之势,目前,包括江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、东风汽车等都有磷酸铁锂车型上公告。

业内分析认为,随着补贴退坡,磷酸铁锂的成本优势将凸显,在追求性价比的领域将大有可为。一方面,高端乘用车将继续使用高能量密度的三元电池,以对标国际车企,获取高档补贴;另一方面,在对价格敏感的A0级以下乘用车领域,部分车企将转向性价比更高的磷酸铁锂电池。

另外,增程式混合动力车型补贴价格固定,不受电池能量密度等指标的影响,考虑到成本和安全等因素,也更适用磷酸铁锂电池。

中国工程院院士杨裕生认为,增程式混合动力汽车与磷酸铁锂电池是绝佳配对,磷酸铁锂电池用于增程式电动汽车市场,不但能提高车辆的安全性,而且支持增程式电动汽车的市场化,解除纯电动汽车在续驶里程、安全、成本、充电等方面的担忧。

事实上,近年来磷酸铁锂电池能量密度