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2019中国新能源企业家圆桌论坛:锂离子动力电池发展趋势
来源:起点锂电大数据 发布时间:2019-04-17

4月17日,由国家级上饶经济技术开发区、江苏云彩时代投资集团有限公司、江西星盈科技有限公司主办,中国新能源企业家俱乐部(SNEC)、起点锂电大数据及起点电动网协办的“江西星盈科技投产仪式暨2019中国新能源企业家高峰论坛”,在江西上饶盛大举行。

下午最后的一个议程,是本次活动的压轴大戏。由中南大学教授王志兴先生、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙先生、东风汽车股份有限公司新能源事业部总工程师彭建斌先生、西湖交通副总经理于怀勇先生、一汽集团研究员级高工田洪福先生组成的豪华新能源专家、企业家阵容,围绕《锂离子动力电池发展趋势》这一主题,进行了一场思想的撞碰!

本次圆桌论坛由中国微型车产业技术创新联盟秘书长罗会明先生主持。

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图:圆桌论坛现场

以下为现场速记实录:

主持人(罗会明):接下来这要讨论锂离子动力电池这条路线到底怎么发展。有请中南大学教授王志兴、中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙、东风汽车股份有限公司新能源事业部总工程师彭建斌先生、西湖新能源交通发展有限公司副总经理于怀勇先生;一汽集团研究员级高工田洪福先生。

一天会议下来,先请中南大学王教授来谈谈您的看法。

中南大学王教授:各位企业的老总,各位企业的同仁以及各位专业学者,大家晚上好!今天非常荣幸,我是来自中南大学的王志兴,今天有幸参加这个会议感觉在这里齐聚一堂,感受颇多。就我个人的理解,刚才几位领导谈了一个观点就是未来补贴退坡以后产业怎么走。我感受比较深的,其中不大依赖于补贴也能活下去,感触比较深有一家企业从事电动自行车非常长时间,长期走的一条路线是锰酸锂,这个体系目前来说不仅仅被两轮车和三轮车所接受,而且被低速车,甚至纯电动汽车的汽车接受。从去年开始,锰酸锂在电池领域已经形成共识,所以我觉得未来这个应该成为解决补贴退坡以后比较有效的途径,这是我的一点理解。建议在座的电池企业的同行考虑一下这个体系在未来怎么进一步发展,这是我的理解。谢谢!

主持人:下面有请中国化学与物理电源行业协会刘彦龙秘书长谈谈您的观点!

刘彦龙秘书长:刚才我也讲过了,锂离子电池可能在比较长的时间内是动力电池主要的选择,从目前技术发展,包括成本的快速下降,包括整体性能的提高,锂离子电池在众多领域有非常好的竞争力。所以在整个体系里面,锂电不管在纯电动车领域非常有竞争力,可能在一些节能汽车领域和原有的像HTV的市场,包括节能汽车领域都造成比较大的冲击。一方面启动电池的市场,铅酸在国外,包括全球第二大的铅酸电池制造商日本现在也在欧洲布局建设12伏锂电的启动电源,包括48伏的电驱动系统。所以我想在比较长的时间里,新能源汽车动力电池还是以锂离子电池为主,其他的一些新的体系可能会做基础技术的开发,包括示范验证。现在说得固态电池或者说全固态电池,的确有很长的路要走,大家一直讨论后锂离子电池时代。目前也看到有一些企业,包括一些上市公司也投资固态电池的项目,我想目前产业化并不是真正全固态电池,锂离子的半固态电池,在电解液这些领域做了一些新的材料的添加,有点半固态电池的性质,目前向一些上市公司投入一些项目,包括国外都还是锂离子电池体系为主。丰田做得一些我认为也可能是锂离子电池的升级的产品,真正现在全球固态电池有示范应用就是法国的产品上千辆车在法国运行了几年,不是在常规下运行,有诸多的限制,包括成本各方面也没有竞争力。所以我认为短时间内,大家怎么样把锂电成本做得更好,做得更有竞争力,锂电里头大家看不同的体系,锰酸锂的体系,包括磷酸铁锂体系,还有三元的体系,还有钛酸锂的体系,未来没有补贴之后,不同的体系都有自己一些生存的市场空间。所以不同的企业,根据自己的市场定位做好产品的布局,应该说动力电池的市场足够大,只要有竞争力的产品都会有很好的市场。

主持人:下面请东风汽车股份有限公司新能源汽车部彭建斌总工程师谈谈他的观点。

彭建斌总工程师:实际上锂离子电池从整车而言还是喜欢三元体系,三元体系特别纯电动在电池到末端的时候,三元还能够往下走。因为我不是电池,搞整车应用,开不动了能开回家,这是需要的,所以我偏向于三元体系的。另外一个固态电池,大家也在摸索阶段。第三个燃料电池,这个也离不开磷酸铁锂,因为我们国家技术手段,还有关键技术目前为止突破不了,至少近五年之内还不是主力。在这里泼个冷水,我有一个朋友他是做节能产品,我说把原理给我看看,我认为就是把水灌到发动机里面。如果我们国家把氢这个技术有所突破,这也是一个方向,说不定有可能把电子行业给打垮。他节油率达到20%,燃油车,不管是轿车还是什么车,可以把节油率达到20%比登天还难。我说把这个拿来给我用,我用了才相信。如果这个技术突破了,我们还搞电动车干嘛,题外话。

主持人:这个观点很明确。接下来有请一汽田总谈谈他的看法。

一汽田总:今天受益匪浅,从两点来看,一个一汽情况简单说一下,这几年改革力度比较大,我们企业奔腾轿车,包括客车和卡车这一块陆续都有新能源的产品。红旗、奔腾客车,包括卡车都有一些这方面的产品,陆续还有卡车新能源基地,未来这块的产品还是比较丰富的。合资这一块,在补贴退坡之后,我们和合作伙伴丰田、大众车型非常丰富,而且速度非常快,从2020-2025年无论车的种类和数量都非常多。整个从一汽来讲,无论是我们的合资品牌,还是自主品牌,新能源汽车都是非常丰富,对电池需求量还是非常大,希望下面能够更好的合作。

另外从锂电池发展来看,目前锂电无论是磷酸铁锂,还是三元锂电池也好,确实作为一个主流的资源。未来的技术路线今天专家也都介绍了,竞争还是非常激烈,面临我们在锂电这一块任务还是非常繁重,将来随着竞争材料的发展,我们这块还有很多工作要做。锂电池的专家都在,从材料到结构,到装配的技术,还有很多可以改进的地方,包括它的安全性、全生命周期能量梯度的使用等等都需要主机厂和电池上下游共同一起合作。包括今天专家讲到的,包括固态锂电池等等,这些都是要很多部门一起来做。希望产业链上下游我们一起把这些难点,包括像在北方低温的问题,北方有一个高寒地区电池这一块,如何能够在低温条件下,它的受能和续航里程能够达到设计指标要求,现在往往这一块还是薄弱环节。在北方新能源这块量不是特别大,这些需求和期盼能够一起合作、发展,锂电一直是我们新能源汽车里面的一个重点。

主持人:我们锂离子电池这一块谁能够把低温性能做好,谁做得最好,找陈总,到一汽去。最后使用方于总,玩了几十年的车,请谈一下您的观点。

于怀勇:锂离子动力电池这是很专业的领域,包括今天我们到经营科技动力电池生产线去参观,我就有很深的感触,我感觉这是一个非常专业的领域,动力电池的生产是一个电化学的过程,因为我们术业有专攻,我是搞汽车搞了49年,但是任何的汽车零部件我们终端用户对铅酸电池和锂电池我认为最有发言权。不管什么汽车零部件产品,到了我们这儿我觉得比较简单,我们现在用了很多新能源汽车,我感觉到现在锂离子动力电池的问题非常突出,问题的存在就是将来的发展方向,我们做理工科的分析应该是这样。现在动力锂电池主要存在的问题是什么,我觉得排在第一位应该是安全问题,现在安全问题在我的学习和专业认知接受的信息里头,始终认为这个动力锂离子电池的安全问题在他工作过程当中高温、升温的问题现在还没有得到彻底很好解决,包括特斯拉,我们现在经常看到最近这两天还看到广州报道一台特斯拉停在车库里面电池把整个车殃及鱼池把旁边的车都烧掉了,造成重大的事故。特斯拉号称世界上领先的他也有问题,比亚迪是中国最强大的锂电池动力电池供应商,那我知道我们这个公司也好,深圳市每年都有数单火灾事故,都是自燃,这是工作过程当中温度控制不好就着火,这个到现在没有问题。这个讲的是实际问题,确实没有解决,我们不是搞电池的,但是我们终端用户最有发言权,我们用得非常不放心,是我们的心病。

因为现在国家对安全管理要求非常高,所以我觉得锂离子电池发展的趋势就是要集中精力解决好它的工作过程中温度控制和自燃的问题,这是要摆在首位解决。我们终端客户买车要分析可行性研究,我讲课的时候讲过12米大巴车为例,如果锂离子电池新能源客车去年深圳开标价格173万,如果买传统的柴油大概50万左右,它的价格是它的好几倍。这里面贵在动力电池,所以我说第二个方向你要有市场、未来和前景,一定要绞尽脑汁地下降它的制造成本,把它的销售价格压下来。如果你的制造价格很高,你怎么可能卖得很低,任何商人和制造商不能做亏本生意。但是现在我觉得价格上就是锂离子电池将来发展趋势,必须要去价格,压成本。如果你这个价格下不来,我认为没有前景。

第三个问题,深圳市每年参加国家战略蓝皮书的创作,去到车间、修理厂生产一线去了解,第三个问题我认为这个锂离子电池的寿命太短,深圳市基本上比亚迪一统天下,整个深圳市场几万辆公交车,基本上比亚迪一统天下。这个电池我到生产车间维修师傅他们聊,有些快的新车落地两年,有的甚至一年多有问题的都有。寿命这么短,售价那么高,你说他的前途在哪里,我始终非常担忧,因为新能源汽车已经上线到国家战略,我们是生产一线,我们是终端使用者,要实事求是,要讲真话,我感觉到锂电池在我们终端用户眼里,是我们讲政治,爱国,响应深圳市政府的号召,你不用这个不行,政治上不过关,不合格。但是你用了心里很纠结,特别管技术的领导心里非常纠结,很矛盾。用得时候觉得这个东西有一大堆的问题没有解决,主要就是我讲的这个。

第四个是续航里程,你电池装了很多就可以跑,但是你电池容量车辆自动上去有很多的矛盾。所以动力电池感觉到续航里程摆在第四位,它的发展趋势也是要解决它在技术上美国政府认为新能源汽车不适合美国,国会通过国策都否定了,奥巴马2013年美国国会提出2014年让奥巴马政府在全没有发展100万辆纯电动汽车,但是奥巴马专家班子举行新闻发布会否定了这个决议,行使总统否决权否定掉。美国这么坚定的动力电池的国家,他的总统我认为是非常实事求是的,国会要求他2014年发展100万辆纯电动汽车,奥巴马否定了,不执行。新闻发布会就讲到刚才说得这几个问题,造价高、续航里程短、安全问题没有解决。根据奥巴马那个班子新闻发布会我认真学习背了下来,他认为动力电池续航里程是全世界千千万万的锂电池动力工程师电池专家研究了几十年没有解决的,是世界性的难题,他的判断是短期内解决不了,我们中国现在从2008年奥运会到现在已经11年,大规模推广使用纯电动公交系统,纯电动新能源汽车,我个人认为实际上内在的问题没有解决,我站在终端研究关注这个问题,我实事求是地讲核心问题没有解决,没有战略性的突破。续航里程也好,造价也好,寿命也好哪一个问题解决了?现在还有像深圳用了这么多年电池对环境污染,回收问题,整个体系没有真正建立起来。

锂电池的发展方向必须要解决上述所讲的这几个问题,解决不了没有前途。

主持人:站在终端的角度也说出消费者的需求,几位观点就发表到这里。那我为论坛做一个总结,新能源汽车是国家的战略,这个战略不仅仅是取决于我们国内石油的枯竭,也不仅仅取决于我们的环保排放要求,其实还有很重要的一条就是我们国家其实还有一个很重大的政治任务,就是台湾要收回来。我们要怎么准备,一旦马六甲海峡收紧怎么办,台湾给我们留多少时间,这是我们最重大的任务。所以这个意味着新能源汽车是我们国家战略,我们从这几年的发展也看到我们的新能源汽车,也看到动力电池已经走在全世界的前列,这是毫无疑问的。但是目前我们还是面临很多问题,消费者安全问题、续航里程的问题、性价比的问题等等,这就是我们在座的这些人的机会,我们谁能够率先把这些问题解决在最前面,我们未来三年、五年、十年我们要充满信心,祝大家在这个领域里面发大财。谢谢!

今天的会议到此结束!

责编:刘苗苗




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关键词标签:星盈科技;投产;峰会

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