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补贴再退坡 2019年是新能源网约车的寒冬还是机遇?
来源:电车资源 发布时间:2019-01-23

网约车作为互联网时代的新兴事物,不仅改变了人们传统的出行方式,更改变了出租车市场的格局,同时,也为电动汽车的发展带来新的机遇。随着补贴的再次退坡,2019年,对于新能源汽车网约车平台而言,到底是扩张的机会,还是面临倒闭的寒冬?


政策与经济研究所监管研究部博士黄金:


截至2018年7月,全国已有210个城市(包括4个直辖市和206个地级市)出台了网约车细则文件。网约车新政在全国城市的覆盖率达到62.1%。其中,30个地方细则在中央政策生效前出台;134个城市细则在中央政策一周年内出台。2018年以来,新出台政策的城市仅有14个,速度明显放缓。


重庆呼我出行网络科技有限公司COO兼出行事业部部长艾旭:


随着时代的变化,人们的消费能力在升级,出行方式也在升级,人们正在从方方面面不自觉的提升对生活质量的要求。从出行的角度来看,单纯的随机出现已经不能满足当下人们的出行,除了准时、快速之外,舒适和自由正在成为人们出行的更高追求。


武汉斑马快跑科技有限公司副总裁江天珑:


网约车市场正以59%的比率迅速增长,随着网约车规范化、合法化,网约车的优势更是显现。到了2017年上半年,我国居民在交通通行领域消费增长率9.6%,按照均单金额17.5元计,保守估计,2020 年网约车+出租车的市场为1.67 亿次/天,出行市场规模10667亿元。


中电投融和融资租赁有限公司新能源事业部总经理助理王若蒙:


2017年,中国互联网出行市场规模达2120亿元,预计2018年,市场交易规模将增至2678亿元, 2022年将达5036亿元人民币,未来市场空间巨大。


浙江伯坦科技工程有限公司总经理聂亮:


电动汽车做网约车更多是由于政策的推动,并不是市场必然的选择,而是人为的结果。因此,电动汽车做网约车存在种种困境,从平台的角度而言,大部分都是失败者,只有少部分经营管理较好的平台可能获得盈利。


南京卓迅汽车租赁有限公司总经理殷浩:


或许,2019年,全国各地网约车租赁行业将开始大崩塌。随着“合规化”营运步骤加剧,逆袭出现的资本巨头通过收购、兼并、参股等方式,网约车业态内的租赁公司将出现“大鱼吃小鱼”的升级现象,市场重组正呼之欲出。


中国啤酒行业的沉浮路,其实也是网约车业即将迎来的路径图。资本追逐,巨头林立,余下撑住活下来的,就是可以提供个性化服务的特色营运服务公司。


飞的科技(深圳)有限公司CEO周晓刚:


网约车有大量未知的风险,导致了我们不敢前行,怎样通过数据预判风险,从而找到出路?以及如何通过数据的运营报表,修正我们的运营策略?这是这个行业应该思考的问题,也是这个行业应该踏踏实实去做的事情。


南京恒华之信新能源汽车有限公司行业拓展中心总经理潘磊:


目前90%以上的新能源汽车提供给运营市场消化,因此,应当结合市场实际需求定制车辆的实用功能,避免资源及成本的浪费。主机厂做的是满足不同客户需求的泛产品,而适合运营市场的产品需要定制。


比亚迪汽车销售有限公司副总经理张为明:


网约车对公加盟车辆预估数量来看,预计到2018年底有35.3万台网约车;到2019年年中,预计将新增25万台车辆,总数达60.8万台;到2019年年底,预计总量将达到119万台。目前网约车对公加盟车辆的新能源车方面,2019年初预计将有10.5万台,年中为25.5万台,年底大约将有66.5万台。车型选择方面,将以A级、A+级,轴距在2600、2650mm以上的车型为主。


安徽江淮新能源营销公司副总经理雷兵:


1月9日,江淮旗下移动出行品牌“和行约车”上线,至此江淮正式进军网约车行业。据悉,和行约车将全部使用江淮汽车旗下主流新能源车型。根据规划,2019年内,和行约车将投放约一万辆新能源车型,将以合肥为中心将业务拓展到十个城市;未来三年内,平台自有车辆将达到5万辆,业务覆盖全国主流城市。


新特汽车战略管理中心总经理陶亚东:


随着移动互联网的渗透率不断加深及城镇化速度不断加快,加上中小城市公共交通建设较为落后,因此中小城市的出行需求有巨大释放空间。


开瑞新能源汽车有限公司副总经理张家贵:


当下网约车生态圈普遍不赚钱,但是为什么又有运营商存在?这是因为车价包括金融、保险等方面有一部分利润收入。实际上,网约车运营是在汽车销售上基础上做了延伸,并不是运营本身就能够实现获利。所以从这个方面来看,生态圈当中各个环节实际上都面临着非常多痛点。


责编:刘苗苗






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